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钱宝注册怎样才能送28|国内双离合骂声一片,为什么大众还坚持使用DSG?

作者:匿名 时间:2020-01-11 17:52:11 人气:3821

钱宝注册怎样才能送28|国内双离合骂声一片,为什么大众还坚持使用DSG?

钱宝注册怎样才能送28,双离合一直没什么人用,大众却抢着用。是因为双离合不但省油动力强,还能绕过研发专利,双离合的低成本优势,也能契合大众的战略布局。

双离合本身其实是个老技术,1939年法国的阿道夫已经提出双离合这个概念了,并且把原型机装在雪铁龙上面进行实验了。

但那个时候没有很好的电子控制系统,很难达到这个平顺的效果。后面at就出来了,顺利量产,效果不错,双离合就消失了。

就好比你这个肚子饿瘪了的时候,老板说:“要么五分钟,给你炒个炒饭,要么你等个五个钟头,我给你杀头猪,切点肉烧个红烧肉,管好吃,可带劲儿了。”

大部分人肯定还是吃个炒饭算了,等你五个钟头黄花菜都凉了。

在这个大背景下,几乎所有的厂商都倒向了at,双离合渐渐就没人关注了,直到21世纪大众才第一个把双离合量产商业化。

为什么大众第一个大规模使用双离合呢?

大众以前是用爱信变速箱的,而其它的汽车巨头丰田、通用也是需要爱信供货的。

at变速箱的需求不断增加,爱信的产能又没有办法爆发式的增长,富士康就那么几个厂。

这就好比crv它还没凉的时候,4s店都是你加了价才给现车,谁加的多就给谁,奇货可居的概念。

爱信一家独大,就很容易掐住汽车厂家的咽喉,都窒息了。举个例子,爱信说要涨价,大家就「嗯嗯噢」。爱信说今天没货了,大家就「嗯嗯噢噢」,等着也车子造不出来。

于是,大众、通用恶心了,不想受爱信的限制,就选择自己开发。

不像丰田控股了爱信,日产控股加特可,而大众是没有自己控股的变速箱供应商的。

然后at和cvt的专利基本上,已经被国外变速箱巨头公司给垄断了,你参考高通。

如果用它们的专利技术再来造变速箱,就需要缴纳大量的“保护费”。

和at比,双离合技术没有at那么复杂,之前还没人量产过,专利费墙也是比较低的,或者说比较少的,走这条路就相对比较容易。

就像拆房子,大锤100,小锤80。房子都是可以拆完的,但是价格不一样。

能用80的小锤,我干嘛要多掏20块钱,选个大锤,没必要,我又不姓王。

双离合它有两个优势其实是非常符合大众口味的,第一个优势就是容易造出来。

双离合的结构和手动变速箱非常像,其实就是复杂版的手动变速箱+双离合模块+换挡模块+变速箱电脑模块。研发成本和制造难度相对是低的。

如果要造at,你还要攻克、解决这个行星齿轮组的技术难题。cvt,就变成直接另起炉灶了,而且日本老大哥也看着你。大众在这两方面也都没有什么技术储备,那干脆就选双离合。

就像做数学题, 造双离合虽然很难,但只要掌握高中数学的公式,花点时间就能算出来。

另外两种变速箱就相当于做微积分、高数,还要先上个大学,大学考得进去,然后再去看这个书,不然的话题目在讲什么你都不晓得。

双离合传动效率高,更省油,排放更少,这是它的第二个优势。

双离合和手动变速箱结构很像,没有液力变矩器的传动损失,动力传输很直接。

at就好比生病的时候吃药,双离合就好比直接挂盐水,同样是提高体内这个抗生素水平,盐水就是要比吃药吸收好,效果直接,当然也有可能失误的时候代价会更大。

根据大众的数据,和6速手动相比,干式6速双离合的燃油经济性提升3%,湿式提升2%。这个刚好是和战略匹配的,和大环境也是匹配的。

90年代后期,欧洲就开始各种什么节能减排标准,国内一直是在借鉴或者是抄的这个汽车尾气排放标准。

09年欧盟又通过了二氧化碳减排法,2020年要降到95g/km。再加上欧盟每个国家,都有二氧化碳对汽车的征税方案,省油、减排放迫在眉睫。

人话解释一下,如果汽车厂家平均排放不符合欧盟的标准。首先车辆的销售会受到限制的,不让卖。

再就是要巨额的罚款,欧盟就喜欢狮子大开口,谷歌、facebook都罚的一塌糊涂的那种,这个罚起来是很厉害的。

什么感觉啊,谷歌市场占有率觉得很高,你做的很好啊,你做很大,你是不是垄断了。来来来,51亿美元,拿出来,我开心一下啊。

汽车厂家也很大的,大众为了自保,也只能选择使用双离合技术了,减少这个平均碳排放。

当然也是出过乌龙的,大众篡改排放数据,测试里面作弊,大家百度都是搜得到的,结果又罚了几百亿美金。

实际上大众最早是想通过技术手段避开这个罚款,无非就是技术还不够,作弊来凑,结果,被老师抓住了。你这个纸条一扔,扔在老师脸上了,人家不看你。

大众算是第一个进入我们国内的汽车品牌了,作为第一个吃螃蟹的人,在国内这个市场占有率一直是很高的。

17年的新车市场占有率来看的话,上汽大众第一,一汽大众第三,大众两兄弟直接刷榜了。

在大众创下单月卖出100万辆车子记录的时候,中国贡献了总销量的40%,可以说中国就是大众的福地,大众就是国外的肯德基。

根据盖世汽车的统计,双离合变速箱占了中国市场份额的14%, cvt占14% ,at占27%。

而且国家也是大力支持双离合发展的,07年国家科技部把双离合的研发列入十一五“863”的科技重点项目。

所有的民用车里面大众的双离合覆盖是最广的。

低端有dq200,中端有dq250,dq380,高端有dq381、dq500,纵置的是dl382到dl501。

几乎可以满足所有发动机的输出功率,虽然编号听起来像个冰淇淋品牌。

大众的双离合在极端的情况下,性能其实表现也挺好

举个例子,那个大众旗下的奥迪r8,改成双离合之后,0到100公里加速时间,从老款的3.9秒缩短到3.5秒,性能直接提升10.26%,那这还不错的。

大众靠着双离合这么一个绝招,就成为世界第一啦,双离合加涡轮,称为是“黄金动力组合”。

大众极力推销这对省油、税费优惠、手自一体、不失驾驶乐趣的这么一个好玩意儿。

但事实上,双离合对大众真正的价值是多快好省里的“省”字。

算个帐,一台爱信6at,单台的配套成本大概是1.2万到1.5万,一台zf8at大概是2到3万。

双离合1万到1.5万,而且产能增加之后基本上可以压在1万以下,便宜点8000也有。

16年大众全球销售了1031万辆车,你极端点算,如果卖的车子全部都是at款车型,全部把它换成双离合,一年省四百十二亿元,算是钱了吧 。

当然,前面是极端的例子,其实这些车子里还不少是手动挡什么的,大家不要较真,反正是一笔大钱。

通过对双离合的宣传,大众就把丰田按在地上抽脸,2016年成为了“收入王”,丰田这个时候也是心情不太好的。

说完了国内,在美国,大众好像没有怎么用双离合的,这个是为什么?

在美国at一直是主流,双离合用的很少。

第一款at自动变速箱是美国通用发明的,导致美国人对at有种特殊的狂热,就好像我们中国人喜欢乒乓球一样的。

根据北美最大的汽车零配件制造商,麦格纳的数据,美国有71%的用户在用at变速箱,只有3%的人用双离合。

除了这个比较主观的文化和心情之外,还有一些现实的问题。

很多厂商在美国因为双离合是吃了官司的。双离合它先天是存在一些缺陷的,城市拥堵状况上开车比较容易产生过热的情况,尤其是干式双离合散热效果也比较差。

这产生过热,就好比天热你拿手扇扇风,你是很难马上凉快下来的,只有冲个澡或者游个泳才能快速降温。

装配在2011到2016年的福特嘉年华,2012到2016的福克斯上面的双离合,就因为抖动、拖挡、换挡延迟、过早内部磨损、突然加速或者加速中断等问题被诉讼,这让福特是吃足了苦头。

看到福特这么惨,它是地头蛇,美国本土品牌,大众也选择做个乖宝宝。美国的大众高尔夫和其他地区都不一样,用的是6at变速箱。

总的来说,大众死抱着双离合不放,主要还是因为在中国市场吃到了甜头。

而且双离合也符合大众它本身的战略发展需要,最大程度的节省了研发和制造的这些开支。

美国厂家,专心改良at,日本企业,更选择cvt,所以说他们也不用双离合,以前文章里我也有讲过。

刚刚提到了大众双离合变速箱,分低端、中端、高端三个档次,大众旗下那些品牌车型售价,也是十万到百万都是不等的, 十万块钱的车子和一百万块钱的车子它的双离合有什么不同?

不光是大众一家在搞双离合,我们国内什么吉利、奇瑞、东风、比亚迪、一汽、上汽这些也是在搞双离合的,谁做的比较好?made in china的威力在汽车上行不行的通?

资料和事实都给你找好了,关注「备胎说车」,回复关键词「双离合」就可以了。

双离合过热、抖动、顿挫网上遍布都是,到处都搜得到。买at或者cvt变速箱怎么样?是不是也有什么坑,只是没有报出来,因为人家公关水平好,我也给你去摸了个底。

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